?? 10月8日，李克强主持召开国务院常务会议，确定进一步精简政府核准的投资项目。会议决定，集装箱专用码头、内河航运航电枢纽、车用发动机、城市快速轨道交通等投资项目，可下放由省级政府根据国家相关规划、准入标准等核准。中国铁路总公司投资的铁路、桥梁、隧道等项目由其自行决策。研究加大医疗、教育、文化、体育等社会领域向民间投资开放力度。值得关注的是，会议决定对钢铁、煤炭、电解铝等产能严重过剩行业，各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业。《》认为，“各地不得以任何方式新增产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”这一条政策，将左右中国新能源技术、整车及全产业链未来走向和发展的关键。从2014年5月中国确立发展新能源全产业政策之后，政府以补贴形式逐年投入重金发放给率先“入场”的本土车厂。尽管在随后的发展中，诸如苏州金龙等车厂存在“骗补”等严重问题，但客观上也使得本土新能源自主品牌企业走上发展的快车道。北汽新能源快速发展；上海新能源拥有智能电驱动系统全部知识产权；比亚迪则以铁电池为基数辐射了乘用车、商用车和特种车等市场。当然，对新能源发展认识不足本土车厂也存在，如长城汽车总经理魏建军先后发声“发展电动汽车不环保”、“长城被动发展电动汽车，为的是应对油耗标准”。但未来，未能在新能源布局的企业将有可能吞下苦果。客观的说，现阶段中国发展新能源技术、整车及全产业链，政策导向因素远远大于市场导向因素。这一举措，在推行之初，被众多媒体、外资车厂以及某些本土车厂所唱衰。甚至有组织的出现，中国新能源政策发展将会失败的呼声。